Šodien:
krievu Inglese grieķu Latvijas franču vācu Ķīniešu (vienkāršotā) arābu ebreju

Viss, kas jums būs ieinteresēts uzzināt par Kipru mūsu mājas lapā Cyplive.com
visnoturīgākais resurss par Kipru runā
ASV acis uz Ziemeļjūras maršrutu

ASV acis uz Ziemeļjūras maršrutu

18.07.2018
Tags:Kuģniecība, Krievija, Arktikas, kuģi, Amerikas Savienotās Valstis, ekonomika

Ziemeļjūras ceļam vajadzētu būt starptautiskai transporta arterijai, un Amerikas Savienotās Valstis apgalvo, ka ir jāveic vingrinājumi, lai nodrošinātu kuģošanas brīvību. Šāda Vašingtonas nostāja NSR būs Maskavā nepatīkama, sacīja ASV admirālis, ASV Krasta apsardzes komandieris. Ko viņš domāja un kāda ir ASV interese par Krievijas Ziemeļjūras maršrutu?

Amerikas Savienotās Valstis uzskata, ka Ziemeļjūras maršrutam jābūt transporta arterijai, kas būtu atvērta visai pasaules sabiedrībai. To paziņoja ASV Krasta apsardzes komandieris admirālis Paul Zukunft, ziņo TACC.

"Pašlaik nav spiediens, kura mērķis ir veikt vingrinājumus, lai nodrošinātu kuģošanas brīvību Arktikā. Tomēr ... ASV pieeja slēpjas faktā, ka Ziemeļu jūras ceļš būtu atvērtas kā starptautiska ūdensceļiem gaitenī, ja jūs, tranzīta šķērsošanas - tādā mērā, ka mēs redzam šo jomu ir atbrīvotas no ledus, "- teica ASV militārais komandieris.

Zukunft atzina, ka šāda Vašingtonas nostāja attiecībā uz Ziemeļjūras ceļu neizbēgami sastapsies ar Maskavas noraidījumu. Nākotnē būs vajadzīgs ievērojams dialogs, "teica ASV Krasta apsardzes vadītājs, kas ir viens no pieciem ASV armijas spēku veidiem, kopā ar sauszemes spēkiem, jūras spēkiem, gaisa spēkiem un jūras korpusu.

Var šķist, ka amerikāņu admirālis norāda uz to, ka Krievija, iespējams, ierobežo kuģu pāreju uz NBS ārzemniekiem. Bet tas nav taisnība - kopš aukstā kara beigām Ziemeļjūras ceļš ir atvērts visām valstīm. Tomēr likumdevēji pagājušajā gadā ir sagatavojuši likumprojektu "Par grozījumiem Krievijas Federācijas Tirdzniecības kodeksa kodeksā", lai atbalstītu Krievijas karoga kuģu pārvadājumus ar smagajiem kravas transportlīdzekļiem un naftas produktu vilkšanu. Viņi tiek aicināti piešķirt priekšrocību tiesības kontinentālajā šelfā. Tas tiek darīts, lai atbalstītu Krievijas kuģu būvētavu "Zvezda". Tomēr šis likumprojekts vispār nenozīmē aizliegumu pārvadāt kuģus, kas peld ar ārvalstu karogiem. Neviens nedeva ekskluzīvas tiesības Krievijas tiesām.

Turklāt Ziemeļjūras maršruta attīstība nav iespējama bez ārzemnieku preču un preču tranzīta pieauguma, kā arī ne tikai krievu naftas darbinieki. Un ķīnieši, kā arī paši amerikāņi, mierīgi izmanto šo ceļu kravu pārvadāšanai. Vienkārši, lai gan NSR iespējas ir ierobežotas, jo nav ilggadīgas navigācijas, kaut gan no piegādes viedokļa no Āzijas uz Eiropu un atpakaļ vasarā, tas, protams, ir īsākais ceļš.

Zukunft, gluži pretēji, godina Krievijas Arktiku, ticot tā straujajai attīstībai, kad ledus kūst. Ja ir pietiekami daudz kušanas, precīzi nav skaidrs, ka zinātnieku aplēses atšķiras. Bet kopumā mēs runājam par periodu pēc 2030 gada. Daži apgalvo, ka NSR navigācija visa gada garumā būs iespējama ar 2050 gadu.

"Jums nevajadzētu pieņemt Zukunfta vārdus kā draudus Krievijas NSR no Krievijas. Šo vārdu adresāti nav Maskavā, bet Vašingtonā

- sacīja ekspertu grupas direktors Veta Dmitrijs Zharskiy.

Tātad, ja Krievija būtu neapmierināta, pēc amerikāņu admirāļa domām? Varbūt militārie vingrinājumi? Patiesībā ASV Krasta apsardze ir tikai militārā departaments, taču patiesībā tās nav. Tas neatbilst ASV Aizsardzības ministrijai, un tam nav nekāda sakara ar, piemēram, Ziemeļatlantijas alianses un pat flotes principiem, Zharsky saka.

Tas ir sava veida glābšanas dienesta (vismaz miera laikā, kara kuģiem Krasta apsardzes laikā nodota ASV Navy iesniegšanas). Coast Guard veic meklēšanas un glābšanas operācijas, ir dažas funkcijas tiesībaizsardzības, jo tā nodrošina jūras ceļu drošību (no pirātu vai malumedniekiem), un pārrauga jūras tiesībām, kā arī cīņā pret nelegālo imigrāciju. "ASV Coast Guard darbojas visās jūrās un okeānos ap ASV, kā arī dažās citās valstīs, saskaņā ar šo situāciju. Dažos reģionos, Krasta apsardze ir efektīvi cīnās, piemēram, ar pirātiem, bet, pieņemsim sejas tā, pēc Otrā pasaules apdraudējums Arktikā ir, izņemot polārlāčiem un aisbergiem, un cīņa tad Krasta apsardzes nav īpaši ikvienam, "- saka Zharsky.

Tādēļ, runājot par vingrinājumiem, lai nodrošinātu navigācijas brīvību, Zukunft gandrīz nemaz neaizmirst militārus uzdevumus. Tas ir vairāk par kopīgiem glābšanas vingrinājumiem, piemēram, iestrēdzis civilo kuģu ledus vai novēršot degvielas noplūdes sekas. Ņemot vērā, ka naftas produktu kuģi aktīvi darbojas Ziemeļjūras maršrutā, teorētiski šie vingrinājumi nav bezjēdzīgi.

Turklāt, iespējams, admirālis nolēma izmantot ģeopolitiskās spriedzes un klauvēt viņa dzīvību vairāk nekā naudas. "Tā kā ASV krasta apsardzes vismaz de jure militārā struktūra, tā var pieprasīt, lai pārlapojāt Tagad pirmo reizi kopš beigām Aukstā kara budžetu, un tas prasa vismaz atcerēties savu eksistenci un secinājumu un kalpo tuvumā potenciālo ienaidnieks" - saka Zharsky.

Iespējams, ka ASV Krasta apsardze nav apmierināta, ka Krievija, būdama valsts, kura gar krastu šķērso Ziemeļjūras maršrutu, ir vienīgais veids, kā aizsargāt un kontrolēt. "Pēc tam, kad ASV atcēla enerģijas resursu eksporta aizliegumu un kļuva par vienu no lielākajiem sašķidrinātas dabasgāzes piegādātājiem Āzijai, kuģi zem amerikāņu karoga sāka staigāt pa NSR. Viņiem ir vērtīga krava, un tos apsargā Krievijas kuģi, tas ir, potenciālā ienaidnieka kuģi. Kaut arī Arktikā neviens nav aizsargāts un tas ir liels. Protams, pakalpojums joprojām sagaida, ka palielinās finansējumu, un vispārējā pret Krievijas retorika spēlēs tā labā ", sacīja avots. Lai gan tas nav pārkāpums, tā ir Krievija, kas ir atbildīga par starptautiskajiem jūras tiesību aktiem un jākonsultējas ar jūras ceļu netālu no tās krastiem.

Ziemeļjūras ceļš vairāk un vairāk piesaista dažādu valstu uzmanību. Katru gadu pieaug satiksme. Ja 1998 miljonu tonnu kravu pārvadāja NSR 1,8, pagājušajā gadā tas bija 10,6 miljoni tonnu. Un satiksmes apjoms NSR rietumu sektorā - no Murmanskas līdz Sabetas ostam - jau ir salīdzināms ar Eiropas. Ar 2022 satiksmes apjoms pieaugs līdz 40 miljoniem tonnu, un 2025 līdz 65 miljoniem tonnu ogļūdeņražu, prognozēja Arctic Economic Council viceprezidents Jevgeņijs Ambrosovs.

Darbs SMP izveidei tiek veikts visās jomās, sākot ar leduslaukuma flotes būvniecību un beidzot ar tirdzniecības un administratīvo šķēršļu samazināšanu.

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!