Šodien: 17 decembris 2018
krievu Inglese grieķu Latvijas franču vācu Ķīniešu (vienkāršotā) arābu ebreju

Viss, kas jums būs ieinteresēts uzzināt par Kipru mūsu mājas lapā Cyplive.com
visnoturīgākais resurss par Kipru runā
Kā Krievijā tiek apmācīti militārie piloti

Kā Krievijā tiek apmācīti militārie piloti

Augusts 6 2018 LJ cover – Как в России готовят военных летчиков
Tags: Krievija, VKS, lidmašīna

Krievijas VCS aktīvi tiek papildināta ar jaunām tehnoloģijām. Saskaņā ar 2017 gada rezultātiem, saskaņā ar aizsardzības ministra Sergeja Šoigu paziņojumu, VKS saņēma 191 lidmašīnu un helikopteru (ieskaitot jaunus un atjaunotus).

Однако войска мало обеспечить техникой – необходимы еще и люди, которые способны на ней не просто летать, но и выполнять боевые задачи. И об этой стороне боеготовности ВКС России в открытых источниках сообщается крайне мало. Подобный информационный вакуум порождает в экспертной среде массу слухов, если не сказать небылиц, вплоть до того, что страна рискует в ближайшее время вообще остаться без подготовленного летного состава. Не секрет, что во время конфликта августа 2008 года ВВС России пришлось выпускать в боевые задания над Грузией даже инструкторов учебных частей – строевых летчиков физически не хватало. Оно и неудивительно. В Советском Союзе было девять училищ, которые готовили летчиков для ВВС, в современной России – только одно, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (КВВАУЛ).

Vai tas pilda savus uzdevumus? Vai viņam ir pietiekami apmācīti skolotāji, pasniedzēji, kā atlasīti kadeti? Kā šodien notiek ar militāro pilotu apmācību, it īpaši saistībā ar militārajām operācijām, kuras Sīrijā veic galvenokārt avārijas spēki?

Laikraksts VZGLYAD visu to paskaidro laikrakstam pulkvedis Oļegs Buchelnikovs, lidojuma mācību skolu vadītāja vietnieks (un skolas vadītājs intervijas sagatavošanas laikā).

Cīņa ar Serdjukovu mantojumu

VIEW: Олег Юрьевич, больше года назад министр обороны Сергей Шойгу заявлял о существенном дефиците военных летчиков. Говорилось о нехватке 1300 человек летного состава по состоянию на 2016 год, однако министр обещал, что «в 2018 году мы закроем дефицит по летному составу».

Jūsu skola ir vienīgā valsts. Tā ir atbildīga par militāro pilotu apmācību, lai VC trūkst lidojumu apkalpes. Vai pilotu trūkst šodien?

Олег Бучельников: Lai apgalvotu, ka deficīts ir slēgts, būtu pāragri. Es varu tikai teikt, ka pašreizējā, 2018 gadā mūsu skolā pirmo reizi vairāku gadu laikā veica pilnasinīgu atbrīvošanu militāro pilotu kuri pabeidza koledžu pirmā pilnā komplektā notika 2013 gadā. Pirms tam, kā jūs atceraties, Aizsardzības ministrijas iepriekšējās vadīšanas politika bija dramatiski samazināt uzņemšanu skolā.

ВЗГЛЯД: Да, я помню, это была часть знаменитых реформ Сердюкова. Вы два года не набирали курсантов вообще, если не ошибаюсь?

O.B .: Vairāk Aizsardzības ministrijai (un ir arī citi klienti), mēs praktiski nesaņēmām trīs gadus ar 2010 2012.

LOOK: Vai jūs varētu izskaidrot, kas ir "pilns komplekts"? Kāds ir kadešu skaits?

O.B .: Gada 2018 izdevums sastāvēja no vairāk nekā 350 kadetiem. Nākamajā gadā un turpmākajos gados mēs arī veiksim pilna laika jautājumus. Es domāju, ka šie rezultāti ļaus pilnībā apkalpot Krievijas gaisa spēkus.

LOOK: Tomēr no izglītības procesa viedokļa ir liela atšķirība, vai jūs beidzat 20-30 kadeti gadā vai 350 un vairāk. Pēc "serdiuikovskas neveiksmes" komplekts, kā jūs sakāt, ir ievērojami pieaudzis. Ar tik strauju izaugsmi rodas daudz pretrunu. Vajadzēja, nosacīti, piecas kaujas mācību lidmašīnas - un tas bija vajadzīgs piecdesmit. Mums bija vajadzīgi desmit piloti-instruktori - un tas bija vajadzīgs simts. Kā jūs ar šo problēmu tikāt galā?

O.B .: Jā, šajos gados, mēs sapratām, ka, no vienas puses, skaits instruktoru un tehnoloģiju patiešām bija pārmērīgs, bet, no otras puses, mēs nevaram atbildēt uz to, kas notiek formāli, tas ir, vienkārši noraidīt instruktori kā nevajadzīgu. Instruktoru apmācības process un gaisa kuģu parka integritātes saglabāšana nav beigusies.

SKATS: es pareizi saprotu, ka pasniedzēju skaits nav samazināts?

O.B .: Jā. Viņu faktiskais skaits tikai gadu laikā samazinājās tikai dabisku zaudējumu dēļ, daži no tiem bija saistīti ar vecuma ierobežojumu un veselības stāvokli. Bet mēs palika, kā saka, "tur ķermenī" un pagatavoja.

Nu, tad nav sāk lidot Kadeti pirmajā gadā, un trešais, tāpēc tas bija pirmais pilnasinīgs komplekts ar 2013-m, mums ir jāsaprot, ka, lai 2015-mu, mums ir nepieciešams noteiktu skaitu instruktoru. Mums bija pietiekami daudz laika, lai sagatavotos. Šajā laikā mēs atgriezāmies darbā ar pilotu pasniedzējiem, kuri bija iegājuši rezervātā, par 30 instruktoriem. Šajā jautājumā mēs atbalstījām Aizsardzības ministrijas Personāla galveno direktorātu.

Piloti dzīvo pārāk labi?

SKATIET: PSRS, kā zināms, aviācijas militārajās skolās mācījās četrus gadus. Šajā gadījumā nozīmīga daļa no studiju laika - ir pieņēmumi, ka līdz pat ceturtdaļai - ideoloģija, marķistu-Ħeinistu apmācība.

Pašlaik skolās nav marķistu-Ħeinistu apmācību. Bet četru gadu kursu vietā māca piecus. Kāpēc

O.B .: Pirmkārt, meklēt ir tāds, ka marķistu-Ħeinistu apmācība aptvēra ceturtdaļu mācību programmas. Es pats esmu vēl padomju lidojošās universitātes absolvents. Jā, bija daži priekšmeti, es to pat tagad varu nosaukt. Katrā kursā viens, divi un procentuāli nebija tik daudz. Bija patiešām optimāla sagatavošanās, četri gadi, lidojot no pirmā gada, tad no otrā gada.

VIEW: Un tagad tas ir tikai no trešā gada.

O.B .: Tas ir pareizi. Krievijas universitātes, tostarp militārās, iekļāvās pasaules izglītības procesa vienotajā sistēmā, tā sauktajā Boloņas konvencijā. Lai juridiski izsniegtu absolventu augstākās profesionālās izglītības diplomu, mums ir pienākums ievērot noteiktus noteikumus. Apmācības ilgums ir palielinājies sakarā ar vispārējās izglītības disciplīnu apgūšanas īpatsvara pieaugumu - tas aizņem praktiski pirmo kadetu apmācības gadu. Tikai otrajā kursa posmā nosacīti sākas tuvāk lidmašīnai un lidlaukam, bet trešajā - iemācīties lidot.

SKATS: Bet pat ja kāds ierodas militārajā skolā, tas nav fakts, ka viņš kļūs par pilotu, nemaz nerunājot par to, ka viņš kļūs par labu pilotu. Dažreiz ir vērtējumi, kas attiecas uz faktu, ka padomju laikā gandrīz katru otro kadetu izraidīja - viņš netika atzīts par derīgu peldēšanai. Kā tas ir šodien?

O.B .: Ne visi var lidot, tas ir taisnība. Cilvēki, kurus jūs nosaucāt, un padomju laikos tie nebija, katru otro reizi tika izslēgti mācību procesā. Sākotnēji kandidāti iziet ļoti stingru atlasi, izmantojot īpašas metodes. Un tie, kas liecina par pilotiem nepieciešamo psihofizioloģisko īpašību zemo līmeni - domāšanas ātrumu, kustību koordināciju utt., Viņi vienkārši neietilpst skolā.

Конечно, в процессе обучения все равно происходят потери. На третьем курсе наступает решающий этап отбора. По результатам вывозной программы (учебных полетов с инструктором – прим. ВЗГЛЯД) инструктор решает, есть ли у курсанта летные способности. А окончательное решение – допуск в первый самостоятельный полет по представлению инструктора – принимает руководящий летный состав.

LOOK: Cik daudz no visiem tiek izslēgti no tiem, kuri ir uzņemti saistībā ar tiem, kas pabeidz skolu?

O.B .: Pēdējos gados šis procents pat mums ir pārsteidzoši zems - aptuveni 5-6%. Tas ir gandrīz divas līdz trīs reizes mazāks par noteiktajiem standartiem. Pārējie puiši cenšas. Un instruktori cenšas, protams. Neviens instruktors nevēlas būt vājš metodologs. Instruktoru vērtējums par darba rezultātiem tiek apkopots, tajā skaitā ņemts vērā kadešu atskaitījumi - un instruktori ir motivēti.

SKATS: uz jautājumu par motivāciju. Ja tas nav noslēpums, cik daudz parasto instruktors nopelna?

O.B .: Atalgojuma diapazons ir ļoti liels. Daudz kas ir atkarīgs no nosaukuma, amata, darba stāža. Leitnants, kurš nāca pēc skolas beigšanas un iecēla par pasniedzēju, kam nav klase vai dienesta, saņem aptuveni sešdesmit tūkstošus rubļu. Papildus gadu vecumam un jaunu pakāpju, amatu un klases kvalifikācijas saņemšanai palielinās naudas saturs.

LOOK: Kas par mājokli?

O.B .: Visiem absolventiem šodien - gan instruktoriem, gan urbšanas pilotiem - ir pieeja speciāli finansētām hipotēku sistēmām. Pēc trim darba stāža gadiem viņiem ir tiesības saņemt īpašu mājokļa kredītu un parasti nopirkt sev piemērotu vietu, kur dzīvot darba vietā. No situācijas, kad mūsdienās tiek nodrošināts mājoklis, kopumā nav problēmu.

ВЗГЛЯД: Я слышал от некоторых представителей руководящего летного состава даже такие оценки – мол, летчики стали пресыщены материальными благами, государство дает им слишком много, а лучший художник – голодный художник. Звучало даже предположение, что некоторые приходят в ВВС за большими зарплатами и квартирами, а вовсе не для того, чтобы Родину защищать. Вы согласны с этим?

O.B .: Stingri nepiekrītu. Ja skaņas no šīm vai tiem pilotiem izteiktas frāzes, tad, manuprāt, izņemot kā joks. Mēs tikko pabeidzām darbā pieņemšanas kampaņu, un bieži vien ir piemēri, kad skolēni mēģina iekļūt skolā trīs vai četras reizes. Falls - un atkal iet! Tātad viņi iemieso sapni kļūt par militāro pilotu, nevis par dzīvokļa sapni. Valdība, kas pēdējā laikā ir paveicis visiem amatpersonām, nav bojājusi nevienu pilotu. Tas tikai ļāva virsniekiem jūt, ka viņi stingri pakļāvās savai kājai un varēja mierīgi iesaistīties tiešajā uzņēmējdarbībā, nevis domāt par ikdienas dzīvi.

Kas ir problēmas ar Yak-130 problēmām?

SKAIDROJUMS: Tas ir ļoti pretstatā tam, kas bija 90 spēlēs armijas spēkiem, es piekrītu. Tajā pašā 1990 bija arī lielas problēmas, ja es neesmu sajaucis, ar apmācību un apkarošanas aprīkojumu un ar petroleju. Vai šobrīd ir pietiekami daudz lidmašīnu apmācības skolā?

O.B .: Šis ir viens no visgrūtākajiem jautājumiem. Mēs esam iesaistīti lēmumā kopā ar VKS vadību sadarbībā ar Apvienoto gaisa kuģu korporāciju. Ir ilgtermiņa plāns attiecībā uz aviācijas apmācību piegādes skolu jauno modeļu un modifikācijas, kas aizstās cīņas mācību A-39, nomainīt mūsu vecākiem vedēji An-26, uzlabos lidmašīnu L-410. Kopš 2012 sāka ierasties jaunas mašīnas Yak-130. Šajā sakarā viss būs kārtībā.

LOOK: Tāpēc tas vēl nav viss?

O.B .: Мы третий год летаем с большим количеством курсантов и полностью выполняем программу летной подготовки. Благодаря и самоотверженному труду инженеров технического состава, и получению из капитального ремонта нашей учебной техники. Техники хватает, план мы выполняем. Налет выпускника, который заложен в учебной программе (200 часов), мы выдаем. Нет никаких проблем и с обеспечением топливом.

Vēl viena lieta ir tāda, ka tehnoloģiju atjaunināšanas jautājums kādu laiku tika noraidīts. Mūsu ilgstošais gaisa kuģis ar resursu rādītājiem joprojām tiks norakstīts. Tos nevar izmantot bezgalīgi.

SKATĪT: tas ir tikai jautājums. Šeit jūs minējāt Yak-130, šī ir jauna mašīna, kuru vienkārši aizstāj mācību vienības. Vai jūs varat teikt, ka Yak-130 pilnīgi atbilst tā galamērķim "lidojošais galds"?

O.B .: В целом да. Сейчас на Як-130 летают курсанты 4-го и 5-го курсов оперативно-тактической авиации. Вместе с курсантами, научно-исследовательскими институтами и другими организациями мы осваиваем все возможности, заложенные в этот самолет.

SKAITS: tika ziņots par problēmām ar šo mašīnu.

O.B .: Прошу правильно понять – это особенность не конкретно данного типа самолета. Любой тип самолета, пройдя испытания в КБ, начинает поступать в войска, увеличивается количество часов налета, у самолета выявляются детские болезни. Устранение этих шероховатостей занимает определенное время. Это и происходит с Як-130.

Kurš lidmašīna nomainīs leģendāro L-39

LOOK: Un tomēr galvenais "lidojošais galds" šodien ir slavenā L-39, kas savulaik ražots Čehoslovākijā. Par tiem un viņu priekšgājējiem L-29 pētīja desmitiem tūkstošu visu Varšavas līguma militāro pilotu. Krievija ir iemantojusi lidmašīnu un joprojām ir sākotnējās apmācības lidmašīna. Yak-130 - tas joprojām ir nākamā posma plakne.

Kā jūs teicāt, automašīnu nevar ekspluatēt uz nenoteiktu laiku. Tāpēc ir pienācis laiks meklēt aizstājēju šim leģendāram, bet jau novecojumam L-39. Tika piedāvātas alternatīvas - piemēram, CP-10, ļoti interesanta automašīna ar slaucītu spārnu slaucīšanu, tika teikts par plāniem atjaunot MiG-AT projektu. Kā jūs jūtaties par šiem plāniem?

O.B .: Озвученная вами информация носит неофициальный характер. Если говорить сугубо официально, наше училище принимает участие в научно-исследовательских работах, ведущихся под руководством ВКС, на тему перспективного учебно-боевого самолета.

SKAIDROJUMS: Vēlos uzzināt jūsu personīgo viedokli. Kā amatpersona, kas atbild par visu lidojumu apmācību, faktiski ir Krievijas nākotnes militārie piloti.

O.B .: Мне не хватает материалов для подобной оценки. Да, сейчас первоначальная летная подготовка ведется на самолете Л-39. В перспективе его можно было бы поменять на другой, более доступный и экономичный по цене и эксплуатации. В качестве вариантов такой замены ВКС рассматривает все самолеты из тех, что вы перечислили. Но не только их – помимо этого есть еще пара названий, которые я не буду упоминать, потому что их обсуждение еще продолжается.

SKATS: Ko jūs domājat par SR-10?

O.B .: Runājiet par to, vai slikts vai labs viens vai cits gaisa kuģis, jūs varat ar jebkuru testu rezultātiem. SR-10 veica vairākus lidojumus un tika uzrādīti noteiktos notikumos. Tas ir ļoti mazs, lai izdarītu secinājumus par viņa patiesajām īpašībām.

SKATĪT: Un Yak-152?

O.B .: Diezgan ilgstošs projekts, taču šeit, manuprāt, radās komerciālas un tehniskas grūtības. Mēs piedalāmies attiecīgajā izpētē, organizējām kopīgu tikšanos ar izstrādātājiem. Un šodien es nevaru teikt, ka mēs esam izvirzīti abas rokas uz konkrēta tipa gaisa kuģi, kas aizstās A-39.

VIEW: Vai es zinu, diskusijas, ka jums ir minēti un pārrunāja iespēju aizstāt L-39 virzuļa mašīna. Patiešām, daudzās valstīs sākotnējā apmācība tiek veikta uz lētu virzuļa mašīnām, un tad skolēni pakāpeniski virzās uz strūklu. Vai jūs atbalstāt šo nostāju?

O.B .: Patiešām nopietni tiek apsvērta iespēja pāriet uz šādu automašīnu kā sākotnējo mācību lidmašīnu. Tiek veikts pētījums un ierosinātās projektēšanas biroja iespēju analīze jaunai gaisa kuģa sākotnējai lidojumu apmācībai. Ir pienācis laiks lemt par šī gaisa kuģa tipa galīgo izvēli. Mēs gaida šo lēmumu, un es esmu pārliecināts, ka tas būs.

Galu galā, ja tikai šodienas lidmašīna tiktu novietota uz konveijera lentes, tas nenozīmē, ka rīt tas būs gatavs apmācībai kadetiem. Tas aizņem vismaz vairākus gadus - lai pārbaudītu, attīstītu, likvidētu "bērnu slimības". Es domāju, ka tuvākajā nākotnē mēs uzzināsim gaisa kuģa nosaukumu, kas aizstās L-39.

Mihails Rybjanovs
LOOK
GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!