Ziņas:

Acīs citi. Test-drive Jeep Cherokee

Jā, viņš tiešām nekad nav bijis tik tāpat kā visi pārējie. Pirms četrdesmit gadiem, Cherokee tikai izraisīja izbrīnu un pat izsmiekls. Divdurvju vagons ar augstu klīrensu, kā nesošās virsbūves struktūra un pirmo pilnībā automātisko pilnpiedziņu ar ierobežotas slīdes diferenciāli neiederas parasto kanoniem autobūves pasaulē.

Bet par spīti visam, ir kļuvusi populāra, un pēc desmit gadiem, 1984-m, saņēma pilnīgi jaunu dizainu un kaut kā pēkšņi parādījās etalona brutalitāti.

Jaunās paaudzes Cherokee, ar kuriem mēs tikāmies testa brauciena laikā Milānā, mainīts Rendl Patrik McMurphy pēc lobotomija, kas tomēr absolūti nenozīmē savu neveiksmi. Ir izzudušas Cherokee raksturīgās taisnās līnijas, asi stūri, lielie lukturi un agresīvs izskats. To vietā nonāca gludas līnijas, režģi ar noapaļotām "nāsīm", kapuci ar lielu "knābuli" un ļoti šauriem lukturiem. Atpakaļ izskatās mazāk revolucionārs, bet sajaukt "otrā zoda" pirmās paaudzes Subaru Tribeca. Kad paskatās uz visu šo dizaina ideju triumfu, pēdējās šaubas pazūd, ka Alfa Romeo eksperti patiešām ir izstrādājuši roku. Starp citu, tas ļāva mums ietaupīt daudz jaunu modeli.

Tā rezultātā daudzi mani draugi uzskata, ka šī automašīna ir visilgākais, kas izveidots pēdējos divos vai trijos gados. Ļaujiet dizaina nodaļas vadītājam Jeep Mark Alain, sakot, ka tas ir tieši tas tēls, kas piesaista pircējus pat pēc pieciem gadiem, mani draugi un kolēģi smieties pie šīs mašīnas. Bet amerikāņi, kuru tirgū pagājušajā gadā parādījās automašīna, nepārprotami izteica savu attieksmi pret jaunumu - Cherokee ASV ir liels pieprasījums. Automašīna tika nominēta arī "Pasaules gada auto gada" balvai. Galu galā uzvarētājs bija sedans Audi A3, taču, protams, nebija nokļuvis labākajā 12 sarakstā.

Viņš vienkārši nav tas pats kā pirms tam. Kas īpaši nepatīk mums, nepatīk citiem. Un novērtējot Cherokee Krievijas pircējiem ir daudz lielāka iespēja sanākt kopā, vienojoties ar amerikāņiem nekā Krimas jautājumu. Ar Jeep, vismaz nopietni gaidīt panākumus modeļus citās valstīs. Ne velti Toledo, Ohaio, katru gadu apkopos par 250 000 Cherokee. Tas, piemēram, ir vairāk nekā tika pārdots Cherokee iepriekšējās paaudzes pēdējo trīs gadu laikā.

It īpaši par Krievijas un Middle East Jeep ir sagatavots četru cilindru benzīna dzinējs tilpums 2,4 l (177 zirgspēku). Viņš, pēc Kirila Ustinov direktors Sabiedrisko attiecību "Chrysler Rus", kas izveidota tā, lai varētu viegli patērē ar AI-92 Krievijas reģionālo īpašības. Citos tirgos, SUV būs pieejams ar benzīna vienību apjoma 3,2 l (272 zs ..) Un 2,0-litru dīzeļdzinēju ar divām firmware - 170 un 140 zirgspēku (pēdējā mūsu valstī nebūs). Pat dzinēju rindā - nav neviena sakritība ar priekšgājēju. Vecajam Cherokee bija 2,8 litru dīzeļdzinējs ar 200 l izlaidi. ar un 3,7 stipra benzīna agregāts (205 zirgspēks).

Diemžēl, tika organizēts pasākums, lai braukt bija tikai 170 zirgspēku dīzeļdzinēju. Esi pie stūres ar mehānisko izvēles 3,2 litriem (2,4 litru versija nebija pārstāvēta testa diska) bija tikai viens krievu apkalpe: pārējie nebija pietiekami daudz laika un mašīnas. Lai visi secinājumi auto bija jāveic, sākot no dabas un dīzeļdegvielas versijas.

Un šie secinājumi par daļu no dinamiku vilties. Divu litru dīzeļa banāls braucieni. Viņš, protams, nav tik lēni kā Windows Vista, bet, kamēr apsteidzot uz ceļa jutos trūkst jaudas. Jā, šķiet, ka vieta, ka transportlīdzeklis pārvietojas ar grūtībām. Tad taisni uz lielo brīdi (350 Nm), runa ir dzīvs ... un dzīvības pazīmes zaudējot 120 kilometrus stundā. Starp citu, benzīna motors versija ar 2,4 litri dokumentus pat lēnāk - tas paātrina līdz 100 km / h uz 0,2 sekundēm lēnāks dīzeļdegviela (10,5 10,3 pret sekundes).

Jautājums ir dzinējā, jo kaste ir absolūti labs - 9 solis "automātiska" (pirmo reizi uzstādīta uz transportlīdzekļa šajā klasē). Pēdējā Cherokee TIN bija tikai četri soļi. Pašreizējais kaste darbojas lieliski: ieslēgts pilnīgi neievērota, tieši, bez rāvieniem, nedomā par sekundi. Plus ir manuālais režīms godīgi: nepāriet uz nākamo posmu, kamēr vadītājs nospiež ziedlapiņu kātiņa.

Uz ceļa automašīnu, veidota uz tās pašas platformas kā Dodge Dart un Alfa Romeo Giulietta, ir ļoti stabils. Pamīšus papēdis nav daudz, un ļauj vadītājam ignorēt augsto smaguma centru. Pārsteidzoši, bet auto ir ļoti ērti: suspensiju nav saspiests un SUV pārcēlās gandrīz nemanāmi mazus caurumus un izciļņiem. Bet Cherokee riteņu spēcīgāka, nekā es gribētu: lai piespiestu to mākslīgi, informētības joprojām nav pietiekami.

Izrādījās, ka 3,2 litru versijā mēs joprojām braucām. Tomēr šī bija iespēja Trailhawk, kas varētu padarīt loku tikai ar bezceļu trasē. Šī automašīna ir Cherokee tiem, kuri dodas aktīvi izmantot automašīnu ārpus publiskiem ceļiem. Ārēji no citiem apdares līmeņiem tas atšķiras ar lielāku klīrensu, zemāku ķermeņa aizsardzību un sarkaniem vilkšanas āķiem. Turklāt tikai šajā sistēmas versijā tiek uzstādīta ātruma kontrole pacelšanās un nolaišanās laikā (analogā leņķa kontrole no Lexus). Tas, starp citu, šeit darbojas daudz klusāk un mazāk ievērojami nekā visās bezceļu automašīnās, ko es devos. Citas atšķirības Trailhawk - ir visu riteņu piedziņas džipu Active Drive Lock (tikai Cherokee, atkarībā no konfigurācijas trīs dažādām pilnpiedziņas datu nosūtīšanas) un Selec-Terrain (auto pielāgošanās ceļa apstākļiem), kurā, papildus standarta visām versijām bezceļu režīmu ( automātiska, sniega, sporta un smilšu / dubļu), ir vēl viens - akmeņi.

Šo versiju sauc par mašīnu radītāju ar visaugstāko caurlaidību vidēja lieluma SUV segmentā. Trase ir daļa no darba izrādījās, ka ir bijis grūti standarts šīs klases transportlīdzekļiem: neatliekamākajos leņķiem ierašanās un izbraukšanas, izjādes šķībi, diagonāli displejs. Pēdējais elements pārsteidza sevišķi: mašīnu apturēšanai ir liels vertikālais gājiens - priekšējais MacPherson - diapazonā no 17 cm; aizmugurējā neatkarīgā multi-link - 19,8 centimetri. Mainīts visur un pilnīgi atšķirībā no ārpuses, lai iekarotu netīrumus, SUV joprojām saglabāja augstas starpvalstu spējas.

Jebkura ideja par to, kā uzvesties Cherokee c 3,2 litru dzinējs uz koplietošanas ceļiem brauc pa nelīdzenu virsmu nav devis: ātrums nepārsniedz 30 kilometrus stundā. Tomēr šī daļa testa brauciens parādīja labu skaņas izolāciju mašīnu (tikai skaņas dzinējs, pat no riteņa arkas uz vāka nav iet slikti troksni), un veidot kvalitatīvu Cherokee. Kā būtu auto, vai kratot uz grants ceļa, nav svarīgi, cik riteņi un karājās, piemēram, SUV vai waddled no vienas puses uz otru - salonā nav svešas skaņas, ne čīkstoņu un "crickets".

Interjers, starp citu, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes ir mainījusies vēl vairāk izskatās. Ir šauras lukturi, aizstājot tipisks amerikāņu atpūtas krēsli ar bezveidīgs, "koka", plastmasu un gandrīz melnbalto displeju nāca divi krāsu ekrāni (8,4 collu uz centrālās konsoles un 7 collu uz paneļa), ērtas sēdvietas un pat neparasti priekšmeti, piemēram, bezvadu uzlādes mobilo tālruni. Taisnīgumu, uzlādēt savu iPhone ar šo sīkumi nestrādāja: Pēc stundas brauciena akumulatora indikators nav palielinājies vai nu procentos.

Pilnīgi jauns izstāžu zāle jau ir novērtējusi speciālisti. Ward's Auto atzina to par labāko savā klasē 2013. Uzvarētāju sarakstā, piemēram, Mercedes-Benz S500 un Rolls-Royce Wraith, ir norādīts SUV nosaukums. Un tas nav pārsteidzoši. Jā, apdares materiāli ir daudz sliktāki nekā premium sedani, taču salīdzinājumā ar ne tikai veco Cherokee, bet arī ar lielāko daļu amerikāņu automobiļu to kvalitāte dažkārt ir pieaudzis. Plastmasas ir trīs pakāpes maigumu: uz durvīm visvairāk patīkami pieskarties uz paneļa nedaudz cietāku uz malām paneļa ir ļoti grūti, bet tas nav pietiekami. Dažos gadījumos Camry stilā ir koka bezjēdzīga apdare, bet no viņas Cherokee, paldies Dievam, jūs varat atteikties.

Vieta instrumentiem un vadības izklaides sistēma ir vērsta uz vadītāju. Rakšana ir tieši tur, kur viņi meklē. Bet aizmugures pasažieriem nejūtas lieks šeit: vieta, kur doties ļoti kājām - pietiek persona izaugsmes 183 centimetriem. No mīnusiem iekšā - tikai dīvaini nosēšanās aiz stūres. "Virtulis", it kā nedaudz slīpi, ne tik daudz kā minivens, bet vairāk nekā visi sedans un crossovers.

Visas izmaiņas Cherokee būtu par Krievijas pircēju nozīmes ups par jauniem standartiem un tā cena. Jau ir skaidrs, ka, lai 1 048 769 rubļu (pašreizējais kurss dolāru), kas Cherokee vērts Amerikā, mums nebūs get it. Minimālā izmaksas jaunums Krievijā - 1 390 000 rubļu par versiju ar monodrive un 2,4-litru dzinēju. Cenrādis citām versijām, netiek apstiprināts, taču garantijas Krievijas filiāles Jeep, top variants ar vienības litru 3,2 nemaksās vairāk 2 000 000 rubļu.

Šeit ir divi punkti. Pirmkārt, Cherokee šādai cenai - daudz, bet tā ir Krievijas tirgus realitāte. Par naudu viņi lūdz visvairāk pieejamā redakcijā SUV, jūs varat iegādāties citus modes crossovers: Peugeot 4008, piemēram, vai Mazda CX-5 (divi - versijās tuvu maksimāli), bet modeļi ir līdzīgi uzvedību uz ceļiem, - tikai Land Rover Freelander vai Subaru Forester (vienkāršos komplektos). Nu fani brutalitāti paliek Defender, Cherokee zemāka viss, bet reljefa un skaitu asām malām uz korpusa. Otrkārt, jaunums ir daudz lētāks nekā iepriekšējā versija. Tas Krievijā tika pārdots ne mazāk kā par 1 727 000 rubļiem. Bestsellers, neskatoties uz to, ka Jeep Krievijā ir iegūt popularitāti (+ 31% gadā 2013), Cherokee, visticamāk, nebūs, bet tas ir visas iespējas, lai iemīlēties ar neparasti lielu skaitu pircēju.

Pirmkārt, tā paša iemesla dēļ, ka daudzi no viņiem smieties - Cherokee diezgan atšķirīgi. Viss mainās. Un, ja pirmais sērijas 1945 Jeep - Willys, kas Cherokee daudzām norādēm (no kā viduskonsoles stilā režģi mašīnas uz nelielu zīmējumu modeļa, neizdzēšamā lidot ievēroja iekšpusē vējstikla katru gadījumu automašīnas) ir vēl pusi armija, kalpoja kā pārdomas par paaudzi, kas tikko bija saglabājusies briesmīga karu, tas - sejas un mūsdienīguma. Jo īpaši tādēļ, ka politiski korekts šauru spraugu lukturiem.

Autors: Nicholas Zagvozdkin
Par materiāliem: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!