Ziņas:

Vislabāk - ienaidnieks Crossover: Honda CR-V un Toyota RAV4

"Stūre labi. Tagad pievērsiet uzmanību: maigi nonākt riests. Mazliet gāzes. Riteni pa kreisi. Apstāties. " Crossover kontroli uz ceļiem vairāk atgādina Gājienu stratēģijas - viss, kas jums jādara, ir ļoti apzināti. Pretējā gadījumā katrs nepareizs pārvietoties var izraisīt labākajā gadījumā, kabeli, un sliktākajā gadījumā - saplēsts bufera. Honda CR-V un Toyota RAV4, kurš nekad nav apgalvojusi nosaukumā šo SUV, izturēties ar ierobežojot kaujas apstākļos, līdz ar to nav paklanās stāvām nogāzēm un dziļu dziesmu. Tomēr ikdienas lietošanai nav tik skaidra.

Honda CR-V un Toyota RAV4 - kā divi dvīņi: līdzīgāka citiem konkurentiem tirgū ir grūti atrast. Līdzīgas dzinēji, šasijas izkārtojumu salonā, TTX, cenrāži, kas - iespaidu, ka mašīna radīja iepriekš sazvērējušās. Bet tas ir tikai pirmajā acu uzmetienā.

Mūsu testa CR-V visvairāk komplektā tiek savākti Amerikas Savienotajās Valstīs. Overseas versija veikta vienīgi 2,4-litru dzinēju. Papildus motori, šie CR-V gadījumi atšķiras no angļu montāžas apdares materiāliem un konfigurāciju. Piemēram, par "amerikāņu" pieejamo parktronics un lukturu mazgātāji, un plastmasas priekšējais panelis stingrāka. Bet 2,4 litru motora darba tilpums ir ne squeamish 92-m benzīna.



Toyota RAV4 gan montē Japānā, bet skats uz Amerikas tirgū to vairāk skaidrs, nekā gadījumā, CR-V. Cietiem materiāliem un apdari, dekoratīvie ieliktņi vismaz - ir visas visvairāk utilitārisma un praktiska. Tā pat šķiet, ka japāņu atklāti pārspīlēts. Stūre, ādas stūre, rada iespaidu par plastmasas apšuvumu stūres grabulīši pa nelīdzenu un durvju kartēm pievienoto kaut kā pārāk nedroši. Nesen masu tirgus sāka pievērst uzmanību šādiem sīkumiem. Kā šāda pieeja Toyota un Honda, nav pierādīts, lai izgāztos, jo korejieši jau ir diezgan tuvu.

Honda CR-V: Iekārtas

Crossover ir veidota uz modificētu platformas ievērojami priekštecis. Galvenā atšķirība - un jūs migrēt daļēji modificēta apturēšanu. Priekšējā piekare tips "McPherson", kas mīkstāks atsperes. Back "dvuhrychazhku" aizstāj multilever lēmumu. Tā rezultātā, crossover bija labāka vadāmību, kad tā kļuva mīkstāka, klusāku un ērtāku.

Par sistēmas darbības princips palicis nemainīgs visu riteņu piedziņu, bet vietā ir notikušas būtiskas strukturālas pārmaiņas. Svarīgākais no visiem - likvidēt otrā sūkņa aizmugurējā rīku, viņa vietā tika aizstāts ar elektromotoru. Tā rezultātā, aizmugurējā ass tagad savieno daudz ātrāk un misija pati ir kļuvusi vieglāka un drošāka nekā jebkad agrāk.



Izturīgi materiāli - pavisam cits stāsts. Vecmodīgs pogas, pārslēgšanas la "sveicienus no 90-x" primitīvas priekškaru uz sviras sviras - tas izskatās, protams, ir arhaiska, bet jautājums ilgmūžību nav nepieciešama. Nobraukums Test Honda CR-V, piemēram, jau sen nodots 30 tūkstoš kilometru. Ja autostāvvietas preses, šie skaitļi var viegli pavairot trijās: mašīna nav nožēlo. Tātad, iekšpusē crossover nav viena kriketa, ne čīkst un nav spēlēt. Toyota RAV4 gan brauca trešdaļu mazāk (apmēram 20 tūkstoši), bet arī šeit tika konstatētas nopietnas problēmas.

Neskatoties uz to, ka krosoveri gandrīz identiski izmēri, vizuāli kompakts Honda bija ietilpīgs konkurents. Trunk CR-V, lai gan lielākā daļa no 12 litriem nekā RAV4, bet ērtāk augstums iekraušanai un uzticamu izplatīšanu telpas iekšpusē izgatavoti tā, lai auto var būt de facto tur ir daudz vairāk, nekā tas varētu likties. Bet Honda ir nevis, piemēram, vēnām un pareizu summu āķiem un skavas stumbra. Velkonis kara vēlreiz.





Toyota RAV4: Iekārtas

Kā CR-V, Toyota RAV4 ir balstīta uz tās priekšgājēja. Bet šeit, bez strukturālās izmaiņas, kas nav izdarīts. Ķermenis kļuva spēcīgāka apturēšana un pārvietoti uz stingrību un elastību. Kopumā, visi inženiertehniskie risinājumi tiek saglabātas, "McPherson" priekšā un daudzsviru aizmugurējā piekare.

Attiecībā polnoprivodnyo pārraides, sāka strādāt pie citu algoritmu. Tagad gadījumā bloķēšanas griezes tiek izplatīta stingri proporcionāli 50 50. Taču atslēga sakabe var tikai paātrināt 40 kilometrus daļu. Elastība sadales punkti pa asīm var rasties dinamikā. Ja sensori atklāt nepietiekamas, aizmugurējā ass sistēma var mest pašā brīdī 50%.





Ceteris paribus galvenais bremzējošais izvēloties starp CR-V un RAV4 - tas noteikti vadāmība. Dinamiku un komfortu un efektivitāti un vadāmību? American Honda nav taisnība tradīcijām Yankees: aizraušanās kontroles CR-V ir tāds pats kā Civic sedans. Nē valkost un iespaidīgi. Vietā - stīvums, atsaucība un skaidrību. Tomēr, auto nav dinamiku godīgi sakot, nevar teikt par RAV4.

Saskaņā ar kapuci Honda CR-V - laika pārbaudi 2,4-litru četru cilindru dzinēju. Atmosfēriskais dzinējs 190 l. s. un 220 Nm griezes momentu. Dzinēja jauda ir pietiekami, lai acīm: dinamiska apdzīšanu un sākas no vietas, lai runātu par to, ka nav vilces netiek sniegta. Tajā pašā laikā degvielas patēriņu mērenā braukšanu svārstās 11-12 100 litri uz kilometru pilsētas režīmā. Tomēr uztraukums Honda CR-V vadības nevajadzētu gaidīt: materiālo nozveja "samitā" bez crossover.





Konstruktīvā plānā Toyota RAV4 dzinējs ir ļoti līdzīgs Honda CR-V dzinējam. Pie četru cilindru "atmosfēras" tikai lielāks tilpums - 2,5 litri. Par TTX dzinējiem, kas nav brīnums, ir salīdzināmi: 180 l. ar un 233 Nm griezes momenta. Tomēr dinamika Toyota izskatās win-win risinājumu: zīme 100 km / h auto pārvar gandrīz pussekundi ātrāk nekā RAV4. Daļēji to var izskaidrot ar Toyota modernāku sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pateicoties viņam, automašīna un pieticīga ēstgriba nekā CR-V: pilsētas režīmā patēriņš ir 10-11 litri. Tomēr jūs nespēsiet daudz ietaupīt: ražotājs iesaka uzpildīt benzīnu ne vairāk kā 95.

Lai beidzot uzzinātu, kas ir labākais, mēs devāmies bezceļu. Tehniskā ziņā, Toyota sagatavots nelīdzenā apvidū labāk konkurents. Pēc crossover nodrošina spēja bloķēt inter-ass sajūgs, kas vienmērīgi sadala griezes momentu. Šī opcija ir īpaši noderīga, ja kāpjot kalnā: kur Honda CR-V vienkārši apstājas, necenšoties kādu no ritināšanas riteni, RAV4 turpina rāpot uz augšu.



Tomēr, CR-V, neskatoties uz primitīvas riteņu piedziņas sistēma, kas spēj nodot kur RAV4 iestrēdzis. Visi pateicoties labākai ģeometrisko krustiņu. Apgalvoja izvadīšanu no salīdzināmās crossovers: 187 190 pie Honda un Toyota. Bet patiesībā, tāpat kā diviem centimetriem RAV4 nozog izpūtēja izplūdes kolektora - iezīme versijas 2,5-litru dzinēju. Tā rezultātā, dziļi dziesmu kļūst par nepārvaramu šķērsli automašīnai: automašīna nav pietiekami klīrenss un viņa apsēžas uz vēdera.

Aizbraukšu RAV4 pilsētu, ir jābūt īpaši uzmanīgiem bampera crossover pārāk konkursa, bojājumu vai noplēst daļu no plastmasas apģērbu vieglāk. CR-V šajā sakarā vairāk sagatavota. Auto ir īsākas pārkares un izturīgākas bampers - deformēties tos, jums vajadzētu vēl mēģināt.



Cup virzienā viens no automašīnām varētu izraisīt labvēlīgu cenu. Bet šis stāsts nav par RAV4 un CR-V. Toyota augšpusē diapazonā no 1 568 000 rubļu. Honda - no 1 649 000 rubļu. Šajā sarakstā opciju bija kā projektu: tie atšķiras tikai dažos vienu vienību, piemēram, lukturu mazgātājs pie RAV4 vai signalizācijas CR-V.

Bet tas ir šīs maz lietas un kļūt izšķiroša atlasē. Piemēram, tiem, kuri ir pārāk slinki, lai aizvērtu piektajā durvīm, noteikti izvēlieties RAV4 - ar nosacījumu, ka pēc izvēles elektriskā borts. Tiem, kam nepatīk ekonomiku, ir svarīgi, ka CR-V, atšķirībā no konkurentu ir elektriskā pasažiera sēdekli. No ziemeļu reģionu iedzīvotāji novērtēs pieejamību apkures sprauslu vējstikla pie RAV4, bet noteikti nebūs apmierināti pārāk smalks darbs apsildāmās vietām crossover. Šeit ir CR-V, piemēram, ar šo bez problēmām.



Autors: Roman Farbotko
Par materiāliem: autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!