Ziņas:

Crossover balss. Test drive Ford Explorer

Atjauninātā Ford Explorer - spilgts pierādījums, cik pavājināšanās rubļa ietekmi uz Krievijas automobiļu tirgū. Par visvairāk pieejamā redakcijā SUV, kas nav pārāk daudz kas ir mainījies, lūdzot 350 000 rubļu. vairāk nekā pirms restyling. Taču mums bija paveicies ar Explorer divreiz.

Pirmkārt, kalnu ceļi Čečenijā rūpīgi jāiztīra, lai mēs, atšķirībā no pirmās grupas, nokavēju lidmašīnu un nepalika bez mobilo piecām stundām. Otrkārt, ar mani mašīnā viņš bija īpašnieks dorestaylingovoy Explorer - izmantojiet to, lai redzētu, nelielas izmaiņas SUV bija vieglāk.

Ārējās atšķirības atjaunināts crossover no iepriekšējās versijas ir vienkārša. Explorer aizstāja veco optika diode, un tas ir ļoti svarīgi, jo ar iepriekšējo versiju, pat maksājot par jaunu automašīnu divu cenu, pircējs nevarēja iegūt neko citu kā halogēnās spuldzes. Vēl SUV ieguvuši citas buferus un stilīgu resti, ieguva milzīgu migla, kas pietuvojušās kapuci, jaunajām gaismām un kāda veida piektā durvīm. Vismazāk no visām izmaiņām var redzēt, aplūkojot Explorer uz profilā: restyling izsniegt tikai citas līstes un modeli riteņus.

Ar braukšanas priekštecis Explorer parasti neatšķiras. Šie dzinēji ir vienādi: 3,5-249 litru ietilpība hp - Parastie versijas, 3,5 litru, bet ar centību, kas 345 ZS - Ir iespējas Sport. Galvenā priekšrocība šo grozījumu - neticami "balss". Ja regulāri versija neatkarīgi vada motoru, salons ir kluss, tas izklausās ļoti tīrasiņu, stilā amerikāņu maslkarov.

Tajā pašā laikā SUV sporta modifikācija izrādījās klusāka - automašīnā pielāgojot Krieviju, tika uzlabota abu šo versiju trokšņa izolācija. Kopā ar papildus grīdas izolāciju un teknes zonas Explorer, starp citu, bija ļoti efektīvs mazgātāji priekšējie un aizmugures kameras, elektriskā apkure spoguļi, vējstikls, stūre, priekšējo sēdekļu un otrā sēdekļu rinda, metāla bufera aizsardzību, spēja, lai uzpildītu degvielu un AI-92 12- gada garantija pret end-to-end koroziju. Un tomēr salonā nav ideāls klusums. Parastajā pārlūkprogrammā troksnis no ceļa bija vairāk dzirdams. Tomēr atbilde ir vienkārša: sports, atšķirībā no 249-spēcīgā kolēģa, bija uz neausta gumijas.

Un "sportam" ir stingrā apturēšana, kā rezultātā viņš ātrāk sajūt pārliecību par manevriem. Bet kopumā, neskatoties uz to, ka tas ir daudz ātrāk (pret 6,4 8,7 no 100 uz km / h), raksturs abu versijas līdzīgs - tāds pats kā bija SUV uz restyling. Pārbaudītājs ir neuztraucams, labi pielīp pie ceļa un ir ļoti pievilcīgs, ja šī izmēra automašīna reaģē uz stūri. Starp citu, "stūre" ir vienīgā lieta, kas Explorer ievērojami ir mainījusies no vadības viedokļa. Tas kļuva asāks un informatīvāks nekā iepriekš. Vēl bija ērtāk doties naktī uz ceļa: auto pats ieslēdz gaismu no tuvu tālu, vienlaikus atgādinot, ka halogēna gaisma nav aizgājuši - ne augstu gaismas diode un ksenonu.

No pirmā acu uzmetiena šīs ir visas izmaiņas. Vismaz tas bija tas, kā bija domāt, pirms apmeklēt Ford premjerministra konferenci. Nu, kas notiek pie mums mašīnā bija iepriekšējais īpašnieks Explorer: «Ak, divas jaunas USB-porti un atpakaļ, starp citu, ir daudz plašāks". Aizmugurējo pasažieru pēdu platība atkarībā no pases īpašībām ir palielināta par 36 milimetriem. Šajā gadījumā mašīna pati ir pievienojusi tikai 13 mm garumu, jau ir kļuvusi par 16 mm un mazāka par 15 milimetriem. Starp citu, bagāžas nodalījuma tilpums (ar salocītu otro un trešo sēdekļu rindu) palielināts par 28 litriem. Piektās durvis tagad atveras tāpat kā Kuga - pietiek ar to, lai turētu kāju zem aizmugurējā bufera ar nosacījumu, ka jums ir atslēga jūsu kabatā.

Īpaši jāpiemin pelnījuši un jauni multikontūru sēdekļi ar masāžas funkciju. Kādu iemeslu dēļ tie nav pieejami top-end versiju sportu, un tas ir liels mīnuss. Masāža - tā ir drīzāk rotaļlieta: tas atslābina muguru un nav garlaicīgi cauri 10 minūtē, bet sēdekļi ir neticami ērti, kaut arī ne garāko spilvens. Tie ir 11 regulējams spiediena segmentus, kuri var piesūknēt izmantojot multimediju sistēmu. Salīdzinājumā ar neērtām sēdvietām pēdējā Explorer, tie ir lieliski.

Bet nozīmīgākais solis virzienā ērtības - tas, protams, paredzot aizstāt touch pogas uz fizisko. Iepriekšējā Explorer tas bija vienkārši neiespējami pārvaldīt, piemēram, klimata kontrolētā ziemas cimdi. Tagad viss ir vienkārši: nav pārvietot savu pirkstu pa ekrānu, un vienkārši noklikšķiniet uz šīs pogas. Jautājums ar sensoriem, saskaņā ar pārstāvjiem Ford, ir slēgts. Atpakaļ viņi var tikai pēc tam, kad ievērojamus tehnoloģiskos uzlabojumus.

Kopumā SYNC sistēmu no sava priekšgājēja ir gandrīz identisks: Grafikas ir jauki, saprast izvēlne joprojām ir grūti strādāt bez "brīvs", bet tie, šķiet, ir pazuduši no iepriekšējā firmware.

Inside SUV ir maz lietas, kas nav uzreiz nepamanīs. Tā, piemēram, citiem plastmasas apdari. Pēc pieskārienu un vizuāli tas ir daudz jaukāk, nekā pirms tam. Uz instrumentu paneļa numuri tagad lasa labāk, bet mainītais formas priekšējo statņu atkal pievērsa uzmanību mūsu pasažieriem. Vēlāk preses konferencē, Ford pārstāvis apstiprināja, ka tā ir mainījusies. Tas tika darīts, lai uzlabotu redzamību. Viņa ir patiešām gotten labāk, bet nostāvēt masveida un tāpēc viņi nevar redzēt gājējiem, kas šķērso ielu, un kad manevrēšanas redzamība nav pietiekami.

Viens no mūsu veiksmes ir novietots uz otru un sniedza nelielu negatīvu: mēs neesam iestrēdzis sniegā un kalnu nedeva iemeslu spīdēt riteņu piedziņas sistēmu. Tas ir piecas darbības režīmi: "netīrumiem", "smiltis", "sniega", "nolaisties no kalna", "normāls". Atkarībā no sistēmas regulē sadali griezes momentu uz riteņiem, kavējumus vai paātrina upshifts.

Vai ir visas izmaiņas, ko Explorer ir saņēmis, 350 000 vērts, vērts? (400 000 trieciens Sporta versijas gadījumā)? SUV tika aktualizēts, ņemot vērā pre-stila versijas īpašnieku viedokli. Viņi būs apmierināti un, visticamāk, iegādāsies atjauninātu SUV. Tomēr Ford vēlas piesaistīt jaunus klientus. Amerikā Explorer ir vislabāk pārdotais apvidus auto, bet Krievijā tas ir tālu no šī rādītāja. Šeit dominēja bumba Toyota Highlander - viens no galvenajiem konkurentu pētniekiem. Kā arī Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder un Toyota Prado. Galvenie argumenti par SUV no Ford, pēc sabiedrības pārstāvju domām, ir vismaz divi. Pirmais ir zemās uzturēšanas izmaksas līdz 100 000 kilometriem. Tas ir vienāds ar 105 000 rub., Un zemāk klasē tikai Pathfinder - 76 050 rubļiem. Otrais ir bagātīgs iepakojums, unikālas iespējas segmentam, piemēram, otrās rindas piepūšamās drošības jostas un automātiska perpendikulāra autostāvvieta.

Kopumā četru pilnīga Explorer. XLT par 2 799 000 rubļu Limited par 3 049 000 rubļu Limited Plus 3 179 000 rubļu.. Sport par 3 399 000 rubļu. Katram ir pilns komplekts iepriekšējo, kā arī dažas citas iespējas: 20 collu diski, adaptīvā kruīza kontrole, lietus sensors un tā tālāk. Izņēmums ir ar iespēju Sports - tas nav multikontūru sēdekļi, kas ir pieejams versijā Limited Plus. Un vēl jaunums, visticamāk, būs jācīnās par jauniem klientiem. Explorer ir mainījies tiešām nopietns, nekā šķiet sākumā, viņš likvidēta lielākā daļa no tās trūkumiem, bet tagad tas ir dārgāks nekā gandrīz visiem saviem konkurentiem.

Nicholas Zagvozdkin
motor.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!