Ziņas:

Nordic raksturs. Test Drive Volvo Drive-E

Tā TV bobsleja šķiet jautrs izklaides. Patiesībā, pod briesmīgi cieši: četrkāršs ragavas mēs tikko fit kopā. 120 ātrums km / h, kas atrodas automobilī, ar kolēģi, mēs bijām gadījuma saruna par bobsleja trasē pārvēršas monstrously ātri daudzumu, no kura klusi un tikko elpot. Paātrinājums mēģinot asaru galvu no ķermeņa, un arī stūri ķivere Bangs uz sienas un auto, šķiet, ir uz pareizā ceļa.

Kad es pabeigt nekas nebija skaidrs lejup pod izgatavots no satura galvas kokteiļus. Nedaudz vēlāk, apvienojot domas kārtībā, es pat šaubījās, vai tik daudz mainījies raksturs Volvo S60, man šķita ļoti pirmos kilometrus. Atkal ieguva aiz riteņa "shestidesyatki", un sapratu, ka jā, tā ir. Bet dažas lietas vēl ir jāpārbauda ar tehniķiem: jaunas ģimenes dzinēju Drive-E ieviešana ir daudz nianšu.

Tas ir interesanti vērot attīstības S60. Pirmo reizi es sēdēju aiz riteņa šo auto pirms trim gadiem, tas bija "shestidesyatka» More dizains Stīvs Matins. Automašīna bija labs, bet jutos noteiktu nedovedennost apturēšanu, daudzas drošības sistēmas, multimediju sistēmas. Atjaunotajam auto mēs testē Karēlijā pagājušajā gadā devās subjektīvi labāk. Mašīna bija harmoniska un no dizaina viedokļa, zaudēja ārvalstu rotaļīgums, kura nekad nav bijusi raksturo Volvo. Smieklīgi plates ierīces mainījies jocīgi, bet ļoti skaista paneļa.

Un tagad es esmu gatavojas Austrija kalnu karekļi uz sedanu ar jaunu divu litru četru cilindru dzinējs Drive-E un brīnums garastāvokļa svārstības. Volvo, pat sports un spēcīgs, gāja gludi, un tas - strauji, izaicinoši. Jaunais elektroenerģijas saasināja reakcija pie stūres, stūres rats griežas ar mazāku piepūli pie pienācīgas atsauksmes. Jaunais dzinējs, neraugoties uz pieticīgo divu litru tilpumu un maigumu astoņkārtīgi jauno "mašīnu", liels atvelk no pašas apakšas, pasē, viņš iet uz maksimumu 350 Nm jau pie 1500 dzinēja apgriezieniem.

Bet subjektīvi, motors pamostas nedaudz vēlāk, jo inerces turbīnas un astoņkārtīgi mīksto "mašīna". Uz stūra izejas, kad drosele jūtas moments vadīt priekšējos riteņus. Tik žēl par to, 10 ņūtonmetru zudumu un četru zirgspēku, salīdzinot ar piecu cilindru dzinējs nav nepieciešama. It īpaši, 245-spēcīgu Drive-E velk priekšpiedziņas S60 uz "simtiem" tikai 6,3 ar, un iepriekšējo četru riteņu piedziņas transportlīdzekli paātrina septiņas sekundes, un tika tērēt daudz vairāk (9,2 l vidēji pret 6 litriem).

Nav svarīgi, cik labi Vol'vovskii pieci, neatkarīgi no tā, cik interesants cross-litru sešcilindru atrodas versija T6, tie paši rādītāji var izņemt no varas četru cilindru tilpumu tikai divi litri. Versijā T5 (245 ZS) - ar turbo versiju T6 (306 ZS) - ar mehānisko kompresoru un turbokompresoru. Un pa ceļam, lai uzvarētu efektivitāti un svara. Vieglāk dzinējs - mazāka inerce un mazāk roll.

Papildus benzīna dzinējam Drive-E ģimenei pieder dīzeļdzinējs, kas apvienots ar benzīna motoru: 181 zs, 400 jūdžu metri. Viņš ir pārsteidzošs tehnoloģija, i-Art - katrs uzgalis ir aprīkots ar individuālu spiediena sensoru, lai jūs varētu sagaidīt injekcijas parametrus katram cilindram reāllaikā, kas ļauj samazināt patēriņu un palielināt dzinēja veiktspēju. Dīzeļdzinēja E rezerves pases patēriņš - mazāk par pieciem litriem jauktā ciklā. Skaņas un trokšņa izolācija XC70 ir laba: tai nav jūtamas dīzeļa dzinējiem raksturīgās vibrācijas un tarachtenia. Peak vilces - 400 Nm - ir pieejams šaurā diapazonā ar līdz pat 1750 2500 kloķvārpstas apgriezieniem, bet, pateicoties jaunu garš pārraižu sešu soļu "mehānika", tas nav jūtama.

Tomēr, es nāca pāri pārsteidzošs auto. Turklāt, kas ir "mehāniķi", pieejama Krievijas tirgū, un tas joprojām ir saistīta ar aktīvo kruīza kontroli. Mašīna pati par sevi ir paātrināt un palēninās, noņem gāzi, izslēdzot sajūgu, un pēc tam uzreiz pievieno to. Un turklāt ierosina kādi pārnesumu jāiekļauj. Ja saprot, ka autovadītājs nav jāuzklausa viņas padomu - invalīds. Ļoti dīvainas sajūtas.

Transplantācijas motori Drive-E nav tik mainīt raksturu un XC60 XC70, galvenokārt tāpēc, ka tie ir turējuši electro pastiprinātājus. Tas joprojām ir ērtas krosoveri. Ja S60 c izvēles Four-C piekare starpība starp transporta veidiem nav tik liels, un tad XC60 ar "komforts" nepamana ceļu krustojuma, kas "Sport" vadītāja ziņojumus tā kā nav nekādas nozīmes informācijas, un "uzlabotas" (Advanced) režīms atbilst negaidīti grūts. Bet, ja S60 šosejas labi var pastāvēt priekšpiedziņas versija, versija monoprivodnom XC60 XC70, un diez vai būs tik populārs.

Tomēr, zviedri ir ne steigā, lai draugiem un sola Drive-E motorus un četru riteņu piedziņa tikai vidū sledushchego gadā. Pa to laiku, visi Volvo AWD ar etiķeti pārdos ar tiem pašiem dzinējiem, kuru ražošana ir nolēmis saglabāt. Top versija T6 Krievijai joprojām tiks aprīkots ar izplūdes turboshesterkoy, variants Motor Drive-E līdz. Tas ir, principā, un pa labi - lai īstenotu šādu vēlams četru riteņu piedziņas vilkmi. Atšķirībā S60 un S80, būs tikai XC60 versija T5 Motor Drive-E, un XC70 jaunas ģimenes dzinēju saņems tikai dīzeļdegvielu.

Un mums ir jāpārdod V60 Plug-In Hybrid maksā aptuveni trīs miljonus rubļu. Piekrītu, dārgi, un pat pases litru dīzeļdegvielas patēriņš 1,9 100 km no ieguldījumiem Zviedrijas hibrīda tehnoloģija ir maz ticams, lai nomaksātu. Bet punkts šī mašīna otra - lai saprastu to, jums ir nepieciešams, lai dotos uz ledus trases un limita grip stabilizācijas sistēmu. Zviedrijas hibrīda priekšējiem riteņiem brauc 215-stipra turbodīzeli, un aizmugurē - 50 kilovatu elektromotors. Un litija-jonu akumulatora uzlādes kapacitāte visu 11,2 kWh pietiekami 50 kilometru patstāvīgi pārvietoties.


Tas nozīmē, ka jūs varat pagriezt automašīnu uz aizmugurējo riteņu piedziņu uz īsu laiku un ātrumu, kas nav lielāks par 120 km / h, un jūs varat visu riteņu piedziņā. Un hibrīdā režīmā, mazāk vilces tiks nodotas atpakaļ, un automašīna uzvedīs vairāk kā priekšējo riteņu piedziņa, un jaudas režīmā - tas ir vairāk, kas ir piemērots efektīvai slīdēšanai. Ar atsevišķu pogu jūs varat ieslēgt pastāvīgo visu riteņu piedziņu, un pēc tam mašīnas stūrēšana būs neitrāla. Šeit viņš ir visatļautības buzz. Šeit tas ir, zviedru superauts: praktiskais, zaļš, bet tajā pašā laikā ātrs un ļoti vadītājs. Turklāt hibrīda V60 Plug-In Hybrid ir gandrīz nav jūtama: nav soļi pārejai no atveseļošanos uz bremzēšanu, kontrole ir skaidri, un kustības režīmu izvēles pogas ir tāds pats kā apturēšanas režīmā pogas Four-C. Jā, un acīmredzot mašīna izskatās diezgan pieticīga, it īpaši, ja mēs uzskatām, ka pāris desmitiem hibrīdu, kas krītos uz Krievijas tirgu, tiks nokrāsoti pelēkā krāsā.

Visu riteņu piedziņa dīzelis hibrīds vagons ne zagt, viņš mēģina pakārt slīdēt un grūti nepamanīt, "purnu", pēc rotācijas principa. V40 CC AWD Motor T5 iet kaut kur vairāk aizraujoša, stūres viņas tuvu neitrālai, tai skaitā ņemot vērā īso bāzi. Tomēr pēc tam, kad pilnībā aizmirstot hibrīda ledus braukšanas prasmes.

Vai tas ir tāpēc, ka nav jāsteidzas Vol'vovskii inženieri apvienojumā ar četru riteņu piedziņas motors Drive-E? Varbūt viņi ir iecerēts sistēmu ar elektrisko piedziņas aizmugurējo asi, kas ir līdzīga tai, ko izmanto par Plug-in Hybrid un daži japāņu automašīnas ir maz pazīstams ārpus Krievijas Piejūras novads? Ja tas ir apstiprināts, tad personīgi es nebūtu pārsteigts.

Eugene Baghdasarov
Par materiāliem: Autonews.ru

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!